TAKE OFFさんのブーストコントローラーです。

とうとう付けちゃいました、ブーストコントローラー！

アクチュエーターを直接触る機械式！？　お手軽！？ブーストアップが不調だったので、一気に電子式？にしちゃったわけです。

コントローラーを選ぶに当たっては、凄く悩みました。

コスパ重視、実績重視、色々考えたんです。

で、古い車だし、一番実績があるであろうTAKE OFFさんに決めました。

テイクオフ パーフェクトドライブ ラパンSS HE21S MT （配線加工接続）

 

今回導入したPerfect Driveは単なるブーストコントローラーで無くて以下のの４っつの機能を合わせ持ちます。

＜4つの機能を内蔵＞
◆スピードリミッター解除
◆ブーストカット解除
◆ブーストコントロール
◆噴射燃料増量コントロール

魅力的だったのが、噴射燃料増量コントロールでした。

これは、通常サブコンなりなんなり付けないと出来ないことなので、良いかなと。

スピードリミッターも当然の事ながら、ブーストリミッターも解除してくれるし、お得かなって考えました。

ただ値段は、ブーストコントローラー＋サブコンの代金よりは、安いには安いでしょうが、定価72900円とお高いです。

それと、コントロール部と本体がセパレート式では無いので、本体がそれなりの大きさで、その置き場所に困るのが難点でした。

まあ、ラパンSSには、助手席前に使えない引き出しがあるので、ゆくゆくはそこを加工して納めるつもりでいます。

ところで、今回取り付けたのは、いわゆる電子式のブーストコントローラーですから、アクチュエーター周りの配管は、ノーマルと同じです。

ただし、専用のオリフィス？付のものと交換になります。

この作業は、フロントバンパーを外せば、３分とかからず出来てしまいます。

要するに、電子式は、アクチュエーターへの圧力をコントロールしているソレノイドバルブに働きかけて、アクチュエーターが作動しないように騙すわけですね。

なので、どうしてもコンピュータにアクセスするというか、コンピュータからの信号を改変する必要があるわけです。

そこで、コンピュータハーネスに割り込ませる形で、ブーストコントローラーの配線をするわけですが、ラパンSSの場合は、カプラーオンとは行かず、直接コンピューターの配線にアクセスしないといけないんです。

配線図も必要なギボシも付いてきますが、この作業は一筋縄ではいきません。

ノーマル配線を切って、そこにギボシを付けるなんて事は、到底無理でした。

仕方が無いので、切った車両側の配線を、一回全て延長した後にギボシを付けました。

正確に書くと、ギボシを付けた延長コードを、一本一本、半田付けしていったのです。

ちょっと、単純ではあるんですが、大変な作業でした。

上記の配線は、ブーストコントローラーの物ですが、これだけの数の配線を引き直したわけです。

それでも、無事完了しました。エンジンがかかったときには、心底安心しました。

取り敢えず、コントローラーはダッシュボードの上に置いて、早速、ブーストアップします。

ノーマルは、0.5kgの加圧ですが、経験上1.1kgは大丈夫だろうという事で、設定しました。

オーバーシュートすることも無く、綺麗にブーストアップしてくれました。

正直、お手軽ブーストアップは、全くの無駄でしたね。

設定値は、本体説明及びセッティングを参考にしました。

先ほど書いたように、最大ブースト圧は1.1kgで、3000回転を越え且つブーストが0.5kgを上回ったときに、燃料の増量をするようにしました。

まだ、細かくはセッティング出来ていませんが、今のところ満足できています。

何だか、久々に車に速く走れ、アクセルを開けろといわれている感じで、しかも、4000回転からは、本当にパワーの出方が違いますから、楽しくて仕方がありません。

ただ、プラグの交換もしなければならないようなので、後日換装します。

もっとも、サスペンションや車体の剛性には大分課題があるようです。

今のところ、単なる直線プチ番長って感じです。

やることがたくさんあって、本当に楽しいです。