効果の程は如何に!?

付けたのは、またまた老舗のクスコさんのやつです。

ラパンSSに、ドアスタビライザーを付けたら効果がありストラットタワーバーを付けてしまったのと同じ思考で、ジムニーシエラにも付けてしまいました。

ご存じの用に、ジムニーシエラはジムニーと同じくラダーフレームを持ち、そこにサスペンションが取り付けられていますので、ストラットタワーバーとはいえないわけですね。

でも、何故タワーバーっていうんでしょうかね？

それはともかく、モノコックボディーでは無いので補強の効果がどれほどあるのかって話しです。

取り付けも、ボディーの上部に付ける構造です。

取り付けそのものは、凄く簡単で片側２箇所のボルトを付属の金具に本体を挟んで締め込むだけです。

取り付け部のバーを固定するネジを緩めておいて仮置きして、謎の取り付けステーを差し込んでボルトを取り付けるだけの簡単施工です。

ただし、謎の取り付けステー(逆に言うとよく考えられているのですが)を落としてしまうと多分取るのに苦労するので、紐を付けてボンネットダンパーに結束していきました。

それをL字部分を持って差し入れ保持したところへボルトを通すのですが、指で保持するのは大変そうだったので、バイスグリップを使いました。

やっぱり、道具って大切ですね。苦労なく取り付けできました。

さて、効果の程は？

ドアスタビライザーでも確認出来たのですが、ボディーのブルブルワナワナが減ったのか、とにかく乗り心地が良くなったように思いました。

ちょっとビックリの効果です。

さて、通常のストラットタワーバーなら感じるハンドリングの変化ですが…….しっかりあります！

感覚的には、ステアリングを切った分だけ忠実に曲がるって感覚です。

アンダーステアが減ったのはちょっと違った感覚というか、ハンドリングの正確性が増したっていえばいいんでしょうかね、とにかくまたまたビックリです。

今のところ、ラパンSSにドアスタビライザーとストラットタワーバー付けて大幅に改善したコーナリングの時の感じた、ボディーの後ろが少し遅れて付いてくるような感覚はありませんでした。

なので、ラパンSSはボディーの後ろにまたバーを入れようと考えているのですが、ジムニーシエラは今のところ必要を感じません。

もっとも、速度域が低い街乗りでの感想ですから高速道路とかワインディングロードを走った時は印象が変わるかも知れませんけど。

でも、やっぱりボディー補強って対費用効果が高いって思います。

ただし、ハードに使えば補強されていない部分に結果として過度の力がかかり予期しなかったトラブルがでることもあるかも知れませんが、サーキットを走るとか１年間に３万キロ乗るとかで無ければ心配ないって勝手に思っています。

何といっても、ラパンSSとジムニーシエラの走行距離を合わせても、年間１万キロも乗っていないので。

ジムニーシエラなんて、初回車検時の積算走行距離は7500キロ位ですから…

さて、次は何をしようかな？

PS:先日パートナーのノーマルジムニー(JB64W)に乗ったので、印象の違いを書きます。

タイヤ・ホイール・サスペンションが完全なノーマルのジムニーは、良くも悪くもこうなんだよなって感じです。

まず、ノーマルタイヤという事もあってか、低速域ではタイヤが良く撓むようで乗り心地が良く感じます。

サイズが大きいし、しかもオールテレーンのおっさんの車とは、比べものになりません。

ただ、速度域が上がってくるとサスペンションがよく動いていない印象で、乗り心地が悪くなります。

むしろおっさんのシエラの方が、全然良くなります。

いわゆるショックアブソーバーの渋さが原因なんでしょうね。

で、コーナリングですがやはりこれも全然違います。

トレッド幅が違う事を考慮したとしても、明らかにノーマルではダルでおっとりした印象です。

ただし、これはオフロードを走るときのことを考慮してのことでしょう。

多分、オフロードに入ってしまえば、おっさんのジムニーシエラの方がシビアな運転を要求されると思います。

そうはいっても99％以上オンロードでの使用ですから、そこは目をつぶります。

見た目でインチアップをする予定もないし、本格的にオフロードで運用する予定もない。

だとすると、おっさんのやっている方向性は間違いではないと一人でニヤニヤしています。

皆さんは、どうお考えですか？